Олимпийские игры в Сочи 2014.                    

                               

Прыжки на лыжах с трамплина: скорость, полёт, адреналин.

Казалось бы, в этом виде спорта даже не обязательно разбираться, чтобы болеть за своих: кто дальше прыгнул, тот и выиграл. Но это - массовое заблуждение.

Судьи оценивают не только дальность, но и технику прыжка. Его можно разбить на четыре фазы: разгон, точка отрыва, полет и приземление.

Спортсмен, как автомобиль на трассе: за пять секунд разгоняется до скорости 100 километров в час. А если перевести скорость лыжника в другую величину - метры в секунду, то за мгновение он пролетает более 25 метров. Целый бассейн за одну секунду - немыслимая скорость для любого пловца.

Чтобы увеличить разгон, лыжи подготавливают к каждому прыжку. Нарезку скользящей поверхности покрывают парафином. Сначала парафин "базовый", затем "скользящий" - для каждой погоды он свой, а сверху "разгоняющий". На старте он отрабатывает первым и стирается - из-за трения лыжи об лед.

"Так как у нас длина скольжения, то есть участок скольжения на разгоне не такой большой, как, например, у лыжников или горнолыжников, у нас применяются парафины, те, которые, в принципе, быстро стираются", - рассказывает тренер-инженер Сборной России, сервисмен женской сборной команды России по прыжкам на лыжах с трамплина Роман Пашкин.

Низкая посадка уменьшает сопротивление воздушного потока. Но в точке отрыва мышцы работают на взрыв - выталкивают спортсмена и вверх, и вперед. Это первый момент, который судьи оценивают в прыжке. Выход со стола отрыва должен быть чистым.

"В момент отрыва спортсмен должен сохранить ту скорость, которая его разогнала до точки отрыва. И ошибки у спортсмена бывают какие: он немного осаживается назад, страхуется, он тормозит скорость и естественно он теряет", - отмечает тренер сборной команды России по прыжкам на лыжах с трамплина Виталий Четвертаков.

Этот момент отрабатывают на земле: раз за разом лыжник выпрыгивает на руки тренера, доводя каждое движение до автоматизма. Без лыж, стоя на твердой земле - это проще, чем на скорости 100 километров в час преодолеть центробежную силу и оторваться от лыжни.

Полет - самый зрелищный и опасный момент прыжка. Спортсмен "ложится" на воздушную подушку, которая проносит его на сотню метров вперед.

"Самое главное - все-таки его тело, которое он наклоняет вперед, вытягивает, что называется, вперед. Так что лыжник - это своеобразный летательный аппарат, живой", - говорит доктор технических наук Владислав Махров.

Потеря координации грозит падением на бешеной скорости. На тренировочном прыжке трехкратный Олимпийский чемпион, австриец Томас Моргенштрен сначала теряет контроль над одной лыжей, она уходит вниз, переносит центр тяжести на другую - но баланса уже нет. Врачи ставят тяжелую черепно-мозговую травму и ушиб легких - и это за месяц до Олимпиады в Сочи. Участие в Играх - под вопросом.

Еще 30 лет назад спортсмены прыгали таким образом: лыжи вместе, параллельно корпусу. Но в 1989 году шведский прыгун Ян Боклев произвел революцию в спорте: развёл лыжи в стороны. Дальность полета увеличилась на 10-20%: лыжи перестали закрывать тело спортсмена - и подъемная сила сразу увеличилась. Так называемым V-стилем, от латинской буквы V по положению лыж, сейчас прыгают во всем мире.

Принцип тот же, что у белки-летяги. Она планирует в воздухе, преодолевая до 60 метров за прыжок. Ее преимущество - форма тела: у парашютистов есть даже костюм под "летягу". Но лыжникам такие парусные костюмы запрещены: ведь здесь и два лишних сантиметра имеют значение. Если ткань неплотно прилегает к телу, спортсмена дисквалифицируют.

Лететь надо ровно: лыжи не болтаются, руки рядом с корпусом - иначе судьи снимут очки. Но самое сложное - красиво приземлится. Если лыжник не сделает положение "телемарк", он потеряет 4 очка.

За секунду до касания земли ноги спортсмена расходятся. Это расстояние и будет финальной точкой прыжка, по которой измеряют его дальность. Многие думают, что для расчёта берут носки или концы лыж - это неправильно. Между стопами спортсмена, по центру, компьютер проводит черту и высчитывает точную длину прыжка - до сантиметра. А судьи оценивают по этапам его технику и складывают оба результата.

Чем мощнее трамплин, тем дальше полет. Комплекс "Русские горки", который построили к Олимпиаде в Сочи, состоит из двух трамплинов - К-95 и К-125. Что значат эти цифры? Гора разгона заканчивается столом отрыва - уклон 11 градусов создает правильную траекторию полета. От него до К-точки и считается проектная мощность трамплина в метрах. К - значит конструкционная - это расчетное место приземления. Которое сильные лыжники с легкостью перелетают, получая за каждый метр дополнительные очки.

Смотрите оригинал материала наhttp://www.1tv.ru/news/sport/251150

1.Изучил параграф учебника "Интерференция механических волн".

2. Посмотрел модель установки для получения интерференции.

3. Используя рисунок "Интерференция механических волн", разобрался в условиях min и max
интерференции.

4.Ответы на вопросы:

1)Интерференция – сложение в пространстве волн, при котором образуется постоянное по времени распределение амплитуд результирующих колебаний.

2)Интерферировать могут все волны, однако устойчивая интерференционная картина будет наблюдаться только в том случае, если волны имеют одинаковую частоту и разность фаз их колебаний постоянна. Т.е. необходимое условие - когерентность волн. 

3)Когерентные волны- волны одинаковой частоты и  разность фаз  их колебаний постоянна.

4)На поверхности воды возникает определенное, неизменное по времени распределение амплитуд колебаний, которое называют интерференционной картинкой.

5)Амплитуда колебаний среды в данной точке максимальна, если разность хода двух волн, возбуждающих колебания в этой точке, равна целому числу длин волн.

Амплитуда колебаний среды в данной точке минимальна  если разность хода двух волн возбуждающих колебания в этой точке, равна нечетному числу полуволн.

Солнечная электростанция.

1) Солнечная башня

2) 5 МВт
3) Солнечная энергия
4)  В центре станции стоит башня высотой от 18 до 24 метров (в зависимости от мощности и некоторых других параметров высота может быть больше либо меньше), на вершине которой находится резервуар с водой. Этот резервуар покрыт чёрным цветом для поглощения теплового излучения. Также в этой башне находится насосная группа, доставляющая пар на турбогенератор, который находится вне башни. По кругу от башни на некотором расстоянии располагаются гелиостаты. Гелиостат - зеркало площадью в несколько квадратных метров, закреплённое на опоре и подключённое к общей системе позиционирования. То есть, в зависимости от положения солнца, зеркало будет менять свою ориентацию в пространстве. Основная и самая трудоемкая задача - это позиционирование всех зеркал станции так, чтобы в любой момент времени все отраженные лучи от них попали на резервуар. В ясную солнечную погоду температура в резервуаре может достигать 700 градусов. Такие температурные параметры используются на большинстве традиционных тепловых электростанций, поэтому для получения энергии используются стандартные турбины. Фактически на станциях такого типа можно получить сравнительно большой КПД (около 20 %) и высокие мощности.
5)  а) Общедоступность и неисчерпаемость источника.

     б) Теоретически, полная безопасность для окружающей среды, хотя существует вероятность того, что повсеместное внедрение солнечной энергетики может изменить альбедо земной поверхности и привести к изменению климата (однако при современном уровне потребления энергии это крайне маловероятно).

6) а) отражением солнечного излучения от поверхности преобразователя.

    б) прохождением части излучения через ФЭП(фотоэлектрические преобразователи) без           поглощения в нём.

    в) рассеянием на тепловых колебаниях решётки избыточной энергии фотонов.

    г) рекомбинацией образовавшихся фото-пар на поверхностях и в объёме ФЭП.

    д) внутренним сопротивлением преобразователя.
7) Солнечная башня, Севилья, Испания.

Игра

История создания первого велосипеда

Хоть и история создания первого велосипеда неоднозначна, все же родоначальником велосипеда как такового можно назвать Карла фон Дреза — немецкого барона. В 1814 году он собрал некий двухколесный деревянный самокат, которому сам дал название «машина для хождения». Главным отличием того устройства о современных велосипедов было то, что у него не было педалей, человеку приходилось отталкиваться ногами от земли, чтобы передвигаться. В 1817 году Карл фон Дрез получил патент на свое изобретение. Это и была та самая история изобретения первого велосипеда.

В дальнейшей истории развития велосипеда это изобретение получило имя «дрезина», в честь имени своего создателя. Это слово и сейчас есть в нашем лексиконе, но обозначение у него совершенно другое.

К слову о различных версиях истории велосипеда — в некоторых источниках указывается совершенно другая дата изобретения первого велосипеда. Это якобы был российский изобретатель Артамонов, который опередил немецкого аж на 14 лет. К сожалению ему не дали патент на его изобретение, хоть и велосипед его работал исправно — как гласит история, Артамонов проехал на нем около 5000 километров.

Примерно в 1839-40х годах некий Киркпатрик Макмиллан, шотландский кузнец, решил усовершенствовать велосипед Дреза. Самое главное в этой модификации — это добавление педалей. Макмиллан немного опередил свое время и его работа не была оценена широкой публикой.

Дальнейшая история развития велосипеда происходит, в основном, из западной Европы и США. Различные предприятия проводили модификации в системах шатунов, которую прикрепляли на переднее колесо.

История развития велосипеда

В 1853 году благодаря французу Пьеру Мишо был запатентован педальный привод, прикрепленный к переднему колесу. В том числе велосипед обзавелся подпружиненным седлом и тормозом. В истории создания велосипедов эта модель называется «костотрясом».

После того, как 31 мая 1868 года в парижском пригороде Сен-Клу была проведена двухкилометровая гонка на «костотрясах», катание на велосипедах повсеместно превращается в весьма забавным увлечением. Кстати название велосипеда не двузначное — езда на нем была действительно непростым занятием, нужно было обладать достаточно большой силой и ловкостью.

Затем, в 1867 году история велосипеда была дополнена новым событием — изобретатель Каупер  разработал новую конструкцию колеса со спицами. Через год после этого события в Париже фирма «Мейер и Ко» начала производство велосипедов с цепью — так называемым цепным приводом на заднее колесо.

1870-1885 годы — это время велосипедов-»пауков». Так называли велосипеды с большим передним колесом. К переднему колесу прикреплялись педали, а заднее колесо было в разы меньше. Такие большие колеса делались из-за желания проходить как можно больше расстояния за один оборот колеса. Как правило из-за таких колес увеличивалась максимальная скорость передвижения, и достигала почти 30 км/час, но езда на таком «пауке» была совершенно небезопасна — из-за малейшей кочки можно было перевернуться, а большая высота способствовала большим травмам. Альтернативам «паукам» были разве что трехколесные велосипеды.

Далее в истории велосипедов «пауков» значится небольшое усовершенствование — английский изобретатель Лоусон добавил в конструкцию цепную передачу. Эта модель называлась «кенгуру», ее скорость зависела от вида шестерен. В 1880 году городская управа Петербурга зарегистрировала примерно сто таких велосипедов, а вскоре, через два года, они стали появляться и в Москве. Для московских дорог тех времен эти велосипеды совсем не подходили, да и вовсе были запрещены правительством.

Затем совершенствование конструкций безостановочно продолжалось — только в Англии и США были поданы около 6000 патентов.

«Безопасный велосипед»

Начало для современных велосипедов в истории их создания было положено в 1884 году Джеймсом К. Старли. Но действительно большой рывок в технологии произвел шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп, который добавил пневматическую полую шину. Для того чтобы его сыну было комфортнее ездить на «костотрясе» он надел на колеса поливной шланг и наполнил водой, но это сильно снизило скорость передвижения. Тогда он наполнил шланг воздухом, да еще и придумал специальный клапан, чтобы воздух не выходил из шины под собственным давлением. Это изобретение стало именно тем новшеством, которое послужило широкому распространению велосипедов.

В дальнейшей истории велосипедов их постоянно улучшали, уменьшали вес, увеличивали скорость, повышали комфортность и прочность. И вот, теперь для нас с вами велосипед это уже не просто способ развлечься, но и полноценный транспорт для передвижения по любой местности. А ассортимент на столько большой и разнообразный, что выбрать велосипед не так уж и просто!

Ч

История развития автомобиля.

Человечество во все времена искало возможности для перемещения на большие расстояния, затрачивая на это минимальное время. 

Первоначально для этого использовались животные, позже стали создаваться механические средства для перевозки людей и грузов по земле, воде и воздуху. В нашу эпоху наиболее массовым наземным транспортным средством является изобретение автомобиля.
Автомобиль — наземное безрельсовое механическое транспортное средство, приводимое в действие собственным двигателем и имеющее не менее четырех колес. В ряде случаев к автомобилям относят и трехколесные транспортные средства, если их собственная масса превышает 400 кг.

Запас источника энергии для работы двигателя может находиться непосредственно на автомобиле (топливо в баках, электрическая энергия тяговых аккумуляторных батарей) либо подводиться от стационарных устройств (контактная сеть троллейбуса).

В истории развития автомобилей попытки создания безлошадных «самобеглых» экипажей предпринимались, начиная с XVII века.  Трехколесная повозка с паровым двигателем изобретена и создана военным инженером Николя Кюньо во Франции в 1769 года. Паровая машина, развивавшая мощность около 2 л. с., располагалась на переднем колесе и поворачивалась вместе с ним. Повозка могла перевозить до 3 т груза со скоростью 2-4 км/ч. При движении требовались частые остановки для поддержания огня в топке, чтобы постоянно обеспечивать необходимое давление пара. В те годы экипажи с паровымдвигателем не могли конкурировать с гужевыми повозками и поэтому не получили широкого применения.
Ситуация принципиально изменилась после изобретения двигателя внутреннего сгорания(ДВС). В 1859-1860 гг. французский механик Этьен Ленуар построил поршневой двигатель, который работал за счет сжигания в цилиндре светильного газа.

Более удачную конструкцию двигателя изобрел в 1876 г. Германии Николаус-Август Отто. Поршневой газовый двигатель Отто работал по четырехтактному циклу (один рабочий ход поршня и три подготовительных), смесь газа с воздухом сжималась в цилиндре перед воспламенением запальной свечой зажигания.

Реально применить двигатель внутреннего сгорания на колесном экипаже удалось лишь после перевода его с газового топлива на жидкое нефтяное (бензин). Заслуга в изобретении такого двигателя принадлежит Готлибу Даймлеру. В 1885-1886 гг. немецкие инженеры Г. Даймлер и К. Бенц независимо друг от друга изобрели и запатентовали коляски с двигателем внутреннего сгорания, которые и принято считать первыми в мире автомобилями. Двигатель Даймлера имел частоту вращения в 4-5 раз выше, чем у газовых двигателей того времени, что при равной мощности позволило существенно снизить массу и габариты двигателя.

Паровые легковые автомобили фирмы Стенли, Уайт и Добл в США производились до середины 30-х годов. В Англии паровые грузовики Фоден и Сентинел выпускались и в 50-е годы. В целом причиной прекращения их производства стала даже не столько низкая экономичность, сколько эксплуатационные неудобства: долгий разогрев котла, сложность контроля за силовой установкой, замерзание воды зимой.

Конец XIX — начало XX в. в истории развития автомобилей характеризуются началом промышленного их производства во многих странах мира.

http://LearningApps.org/display?v=vpvghfqc

"Внутренняя энергия"
 Ответы:     а) U=3/2*m/M*R(T2-T1)
б) Внутренняя энергия одноатомного идеального газа зависит от объема и других макроскопических параметров системы.
в) Внутренняя энергия реального газа зависит от его температуры. объема и структуры молекул.